發電機磨合很重要嗎?

　　我們都知道發電機使用一段時間之后可能會出現一些小問題，需要進行大修，那么修好之后，各個部位需要進行磨合，那么磨合很重要嗎?我們跟著發電機組廠家的小編去了解一下。

　　柴油發電機組磨合是延長壽命的必要措施，柴油機裝配和主要摩擦副零件氣缸與活塞、活塞環，曲軸軸頸與軸承等，都不可避免地存在著幾何形狀誤差(位置精度誤差)等，以及表面微觀不平(加工痕跡形成的凸峰和凹痕)。因此，相配合的兩個零件實際接觸面積較小，而單位面積上的負荷較大，摩擦磨損嚴重。此外，由于零件表面的微觀不平而不易形成油膜(被凸峰破壞)，使磨損加劇。如果在這種善下柴油機高速度高負荷的工作，摩擦副零件表面的凸峰嚴重擦傷或撕裂，金屬屑成為磨料，使磨損加劇。嚴重時造成局部高溫溶化變為溶著磨損，形成拉缸燒瓦。其實，由于零件表面粗糙，消耗于摩擦的功率較大，此時柴油機高負荷工作相當于超負荷。因而也加劇零件磨損。

　　柴油發電機組磨合期較長，而初期磨合階段磨損量較大，因此，此階段一般以工廠內進行，通過合理的磨合規范進行磨合，以減少磨損量，延長使用壽命，同時通過磨合期可以用來檢查和調整柴油機的裝配質量和性能參數，以及運行中出現的問題，以便及時排除，使柴油機質量和性能達到規范的要求。

　　新的或經大修后的柴油發電機組，在正式使用前須經60h磨合運轉，方可投入全負荷使用，以改善柴油機各運動部件的工作狀況，提高柴油機的運行可靠性和使用壽命。磨合應視柴油機用途和拖載方式的不同，來考慮具體磨合方案。原則上隨著磨合時間的增加，分階段逐步提高柴油機的轉速和負載，在整個磨合期內負荷以12h標定功率的50%~80%為宜，轉速應不大于標定轉速的80%為好。但在磨合的開始階段，空運轉或過小負載情況下的運轉時間不宜過長。每當修理更換過缸套、活塞、活塞環、連桿軸瓦和曲拐等零部件后，亦應按上述磨合工況適當進行短期磨合。

　　以上就是發電機組廠家的小編給我們分享的發電機磨合的重要性，希望大家在使用發電機的時候可以幫助到大家，發電機的磨合性是非常重要的。